12月5日，港股上市公司Apollo智慧出行集團(tuán)發(fā)布公告顯示，公司擬收購(gòu)一間從事智能電動(dòng)車的公司，目標(biāo)公司的業(yè)務(wù)涵蓋一系列配備先進(jìn)技術(shù)的智能電動(dòng)車，目標(biāo)客戶為中國(guó)年輕且精通技術(shù)的用戶（特別是家庭）。目前，潛在收購(gòu)仍在磋商中，尚未就潛在收購(gòu)訂立最終協(xié)議。

　　當(dāng)天，威馬汽車計(jì)劃通過(guò)借殼Apollo智慧出行集團(tuán)在港股上市的消息引發(fā)熱議。對(duì)此，威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)：“上述僅為市場(chǎng)傳聞，威馬對(duì)于市場(chǎng)傳聞不予置評(píng)，還請(qǐng)關(guān)注公司官方回應(yīng)，官方信息為正確信息。”

　　Apollo智慧出行集團(tuán)成立于2002年，全球總部位于香港，作為豪華超跑品牌，其背后的大股東卻是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力威馬汽車。

　　公開(kāi)資料顯示，Apollo前身是德國(guó)小眾超級(jí)跑車制造商Gumpert，后者曾是奧迪的御用改裝廠。2007年，Gumpert推出首款車型Apollo，然而在2012年卻因資金鏈斷裂宣布破產(chǎn)，后被香港一投資公司收購(gòu)并更名為Apollo。

　　2020年3月，香港珠寶及鐘表貿(mào)易投資公司力世紀(jì)，宣布完成收購(gòu)Apollo 86.06%股份。在取得控股權(quán)后，力世紀(jì)將公司名稱改為AFMG，并在同年舉行的第三屆進(jìn)博會(huì)上發(fā)布首款電動(dòng)超跑Apollo IE，售價(jià)高達(dá)300萬(wàn)美元。后來(lái)，2021年四季度威馬汽車通過(guò)一系列換股安排，目前持有AFMG 28.51%股權(quán)成為最大股東，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉擔(dān)任AFMG聯(lián)席主席兼非執(zhí)行董事。

　　Apollo EVO

　　Apollo EVision系列

　　Apollo Intensa Emozione

　　12月1日，Apollo智慧出行集團(tuán)發(fā)布截至9月30日的年度財(cái)務(wù)報(bào)告，董事長(zhǎng)何敬豐提到：“集團(tuán)于本期間在各項(xiàng)宏偉的項(xiàng)目上取得重大進(jìn)展，反映集團(tuán)在豪華電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的決心······以及與威馬汽車在汽車制造方面所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)一步發(fā)展其豪華電動(dòng)車業(yè)務(wù)，從而構(gòu)建專注未來(lái)的豪華出行生態(tài)系統(tǒng)。”

　　他所提到的豪華電動(dòng)車業(yè)務(wù)，就是指的力世紀(jì)新能源汽車（上海）有限公司，這是一家由Apollo智慧出行集團(tuán)100%控股的電動(dòng)超跑制造商。在威馬汽車的董事會(huì)上討論的則是將威馬與力世紀(jì)進(jìn)行整合，然后借殼Apollo實(shí)現(xiàn)上市。

　　當(dāng)然，目前尚未有明確消息指出“智能電動(dòng)汽車公司”即是威馬汽車，威馬汽車方面“不予置評(píng)”，而Apollo出行內(nèi)部人士則表示“沒(méi)有相關(guān)消息”。Apollo出行如果收購(gòu)?fù)R汽車，或?qū)﹄p方均是利好。威馬汽車將通過(guò)Apollo出行一定程度上緩解資金壓力；Apollo出行則利用威馬汽車，解決汽車生產(chǎn)問(wèn)題，并節(jié)省前期研發(fā)和營(yíng)銷渠道鋪開(kāi)成本。截至收盤，Apollo出行股價(jià)0.285港元，總市值僅27.41億港元，今日增幅1.79%。

　　同日，一則“威馬欠款導(dǎo)致工廠停產(chǎn)”消息在網(wǎng)上引發(fā)熱議。報(bào)道稱，威馬因拖欠供應(yīng)商賬款導(dǎo)致核心零部件斷供，威馬工廠已經(jīng)基本停產(chǎn)；第一款轎M的項(xiàng)目也已經(jīng)停滯；成都產(chǎn)研部門很多員工的合同到期后威馬也不再續(xù)簽，研發(fā)體系受到影響。針對(duì)此消息，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉回應(yīng)表示：“ 怎么可能是真的 ”。

　　自10月以來(lái)，市場(chǎng)上關(guān)于威馬汽車的負(fù)面消息頗多，包括降薪、裁員、閉店。11月21日，沈暉內(nèi)部信顯示，為應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，同時(shí)公司將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。其中包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日、取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼等。針對(duì)降薪，有威馬汽車人士向媒體表示：“今年供應(yīng)鏈問(wèn)題、資本市場(chǎng)寒冬等不利因素持續(xù)困擾汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于已創(chuàng)立的新品牌發(fā)展實(shí)屬易，威馬還在想辦法度過(guò)寒冬，但已不允許通過(guò)‘燒錢’賣車，與其他廠家爭(zhēng)奪榜單排位了。”

　　11月底，威馬被傳出上?？偛恳褑?dòng)裁員，同時(shí)外包公司人員也在大規(guī)模離開(kāi)。報(bào)道指出，威馬汽車上海多家門店關(guān)閉，從20家左右驟減到12家左右，現(xiàn)在賣的很多都是庫(kù)存車，其中售前售后一體的4S店只剩五六家了，有些門店最近關(guān)閉，官網(wǎng)還沒(méi)及時(shí)將名單撤下來(lái)。

　　威馬汽車成立于2015年，曾是新勢(shì)力頭部車企之一，由原吉利控股集團(tuán)副總裁沈暉創(chuàng)辦，總部位于上海。招股書顯示，2019年-2021年威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，3年累計(jì)虧損高達(dá)174.35億元。

　　目前“蔚小理”均已實(shí)現(xiàn)上市，二線造車品牌零跑也于9月29日赴港上市，而威馬汽車的上市之路尤為坎坷。6月1日，威馬汽車正式遞交港股上市申請(qǐng)，而本月初其招股書已是“失效”狀態(tài)。當(dāng)然，這里的“失效”并不意味IPO終止，只要擬上市企業(yè)在3個(gè)月內(nèi)完成財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)更新后重新遞交招股說(shuō)明書依然可以延續(xù)原來(lái)的上市申請(qǐng)。

　　對(duì)于當(dāng)前的威馬汽車而言，緩解資金危機(jī)成為重中之重。資金壓力下，威馬汽車內(nèi)部已經(jīng)降薪裁員，新車威馬M7研發(fā)項(xiàng)目停滯；上海多地威馬經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)門閉店，無(wú)車可售……

　　據(jù)界面新聞報(bào)道，9至10月威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉曾經(jīng)找到廣東國(guó)資，希望雙方合作在廣東建設(shè)一個(gè)新能源進(jìn)出口基地，并以此項(xiàng)目進(jìn)行融資，希望廣東方面的國(guó)資予以支持。不過(guò)，沈暉未能如愿。

　　消息人士稱，因當(dāng)下資本市場(chǎng)環(huán)境低迷，融資額度有限，威馬汽車股東對(duì)借殼上市計(jì)劃并不滿意，但這可能是挽救威馬汽車的最有效的方式之一。

　　作為曾經(jīng)新勢(shì)力頭部車企之一，威馬汽車也有過(guò)高光時(shí)刻。在成立之初，威馬汽車便強(qiáng)調(diào)要自主生產(chǎn)且通過(guò)入股老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)中順汽車，從而獲得造車生產(chǎn)資質(zhì)，此后更是快馬加鞭研制造車產(chǎn)業(yè)。2018年9月威馬首款車型EX5上市，而彼時(shí)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力大多還停留在PPT造車階段，如同一時(shí)間短的蔚來(lái)在找江淮代工，小鵬、理想首款車型也均未上市，率先一步推出首款產(chǎn)品也讓威馬汽車成功躋身于造車新勢(shì)力的前列。此后幾年，威馬汽車陸續(xù)推出的EX6、W6、E5三款車型，幾乎涵蓋15-30萬(wàn)所有價(jià)位的車型，但銷量慘淡。

　　2019年，威馬以1.69萬(wàn)輛（蔚來(lái)交付2.06萬(wàn)輛，小鵬交付1.67萬(wàn)輛）的交付量穩(wěn)居新勢(shì)力車企第二，這一成績(jī)讓沈暉看到了希望。2020年初，沈暉大放豪言：“威馬一定會(huì)是中國(guó)未來(lái)造車新勢(shì)力TOP3之一。”2022年的今天，威馬汽車不僅沒(méi)有成為新勢(shì)力TOP3，甚至連月銷數(shù)據(jù)都拒絕對(duì)外披露。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月威馬僅交付2.92萬(wàn)輛，銷量十分慘淡。

　　2017年至今威馬汽車虧損數(shù)額已超百億元，上市或許能緩解威馬汽車在資金上的燃眉之急，但想要走得遠(yuǎn)，提高品牌產(chǎn)品力以及市場(chǎng)份額才是威馬最需要解決的事情。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)啟內(nèi)卷淘汰賽，更多供血不足的造車新勢(shì)力都將面臨同樣的問(wèn)題：如何活下去，如何更好活下去。